2020-04-10 1:35:03
全球首創(chuàng)的突破性發(fā)明!里程碑式的研究!
該技術(shù)能同時(shí)發(fā)現(xiàn)疲勞駕駛和走神的現(xiàn)象,甚至能偵測出司機(jī)正在看向哪里!
如今,中國的物流水平已經(jīng)處于世界的前沿,這不僅得益于中國發(fā)達(dá)的電子商務(wù),更要感謝那些辛苦勞作的卡車司機(jī)。
根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì),中國載貨汽車的保有量在2018年9月底就達(dá)到了2522萬輛。與去年底相比增加了181萬輛,增長7.71%。交通運(yùn)輸部2017年的數(shù)據(jù)顯示,中國共有超過3000萬名卡車司機(jī)行駛在477.35萬公里的道路上。如果說道路是中國經(jīng)濟(jì)的血管,那么這些司機(jī)和他們的卡車就是血管里的血液,讓我們的生活不至于中斷。
卡車司機(jī)承載了中國物流76%的貨運(yùn)量,默默肩負(fù)著現(xiàn)代物流的重任。2018年11月,全國快遞量58.6億件,首次突破50億,是10年前同期的40倍以上,卡車司機(jī)的壓力毋庸置疑。當(dāng)消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)上暢快購物,享受現(xiàn)代化物流帶來的便利時(shí),卻很少注意到有一群日夜奔忙的勞動者在默默付出。而威脅他們的一大殺手正是:疲勞駕駛和注意力分散。
卡車司機(jī)工作強(qiáng)度較大,每天駕車平均時(shí)間在8-12小時(shí)的占42.1%,12小時(shí)以上的占9.2%。很多卡車司機(jī)單次駕駛時(shí)間達(dá)20小時(shí)甚至30-40小時(shí)。為了行車方便,大部分司機(jī)在晚上8點(diǎn)后也要繼續(xù)開車趕路,晚8點(diǎn)后開車3小時(shí)以上的司機(jī)占比超70%。長期、繁重的勞動,加上不規(guī)則的休息,使得卡車司機(jī)的疲勞駕駛問題相當(dāng)突出。
目前國內(nèi)卡車企業(yè)還沒有推出附帶疲勞駕駛提醒功能的卡車,這既受制于成本,也受制于技術(shù)。好消息是,技術(shù)上的瓶頸已被突破,最近蒙納士大學(xué)在卡車司機(jī)監(jiān)控技術(shù)上取得了突破性進(jìn)展。
在這項(xiàng)全球首創(chuàng)的研究中,蒙納士大學(xué)事故研究中心(MUARC)的研究者與視覺機(jī)器公司(Seeing Machines)、羅恩·菲諾爾運(yùn)輸公司(Ron Finemore Transport)、澳大利亞沃爾沃卡車公司(Volvo Trucks Australia)展開合作,不僅在實(shí)際運(yùn)營的車隊(duì)上,也在MUARC專門建造的新型卡車模擬器上,測試了疲勞預(yù)防和司機(jī)監(jiān)控技術(shù),用以監(jiān)測卡車司機(jī)的行為表現(xiàn)。在此之前,這類技術(shù)從未被如此深入地運(yùn)用在真實(shí)卡車司機(jī)的日常工作中。
當(dāng)卡車司機(jī)出現(xiàn)疲勞和注意力低下的情況時(shí),視覺機(jī)器公司的世界級監(jiān)控技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)主動地監(jiān)督并警告司機(jī),即便司機(jī)的眼睛還睜著,也能夠?qū)崟r(shí)地精確偵測出他的疲勞程度,避免緊急安全事件的發(fā)生,比如司機(jī)突然打了個(gè)小盹。這項(xiàng)技術(shù)還能偵測出司機(jī)正在看向哪里,不管是在看車?yán)镞€是看車外,這是一項(xiàng)前所未有的突破性發(fā)明。
在羅恩·菲諾爾運(yùn)輸公司的幫助下,研究團(tuán)隊(duì)給10個(gè)車隊(duì)配備了這項(xiàng)技術(shù),監(jiān)控了司機(jī)長達(dá)九個(gè)月的時(shí)間。超過100個(gè)司機(jī)參與了這項(xiàng)研究,總共出車22000次,行駛了150萬公里,規(guī)模是世界同類研究中最大最廣泛的。
蒙納士大學(xué)的研究者還啟用了澳洲首個(gè)卡車模擬器,在不同環(huán)境下對25名卡車司機(jī)和74名轎車司機(jī)進(jìn)行測試,并使用大數(shù)據(jù)對該技術(shù)進(jìn)行微調(diào),以全面適應(yīng)未來的汽車發(fā)展。這些參加實(shí)驗(yàn)的司機(jī)都極度缺乏睡眠,并在兩個(gè)小時(shí)的模擬駕駛中被故意地分散了注意力。研究者在模擬器上記錄了29起車禍,21起(72%)是在疲勞狀態(tài)下,8起(28%)是在司機(jī)警醒的狀態(tài)下。在疲勞狀態(tài)下司機(jī)的車禍率提高了大約2倍,然而當(dāng)司機(jī)同時(shí)感到疲乏和注意力分散時(shí),這個(gè)可能性要提高到11倍。
該技術(shù)的硬件系統(tǒng)包含一個(gè)小型攝像頭和與之相連的傳感器,可以輕松安裝在車輛上。它非常敏感,能夠偵測到眼睛的眨動、頭部的位置,以及司機(jī)正在看向哪里。如果司機(jī)出現(xiàn)疲憊和注意力低下的狀況,它會發(fā)出警報(bào),并讓司機(jī)的座椅快速震動。它還會通過衛(wèi)星將警報(bào)立刻傳送給視覺機(jī)器公司7天24小時(shí)監(jiān)控中心,這樣卡車運(yùn)輸公司就能實(shí)時(shí)知曉這一狀況,并聯(lián)系那個(gè)司機(jī),并對他實(shí)施疲勞管理計(jì)劃。
該研究還得到了澳大利亞政府的資助。道路安全和貨運(yùn)部長助理,洪·斯科特·巴克霍爾茨(Hon Scott Buchholz)近日拜訪了蒙納士大學(xué)位于克萊頓校區(qū)的事故研究中心,宣布了這項(xiàng)研究的成果。他說:“澳大利亞政府很榮幸地通過合作研究中心項(xiàng)目資助了這一研究。它不僅讓工業(yè)界、學(xué)術(shù)界和政府三方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,探索最新最好的技術(shù),也能對道路安全有實(shí)際的貢獻(xiàn)?！?/p>
希望中國的卡車能早日安裝上這種精確率處在世界前列的疲勞駕駛提醒系統(tǒng)。這樣就能大大減少中國的重型卡車車禍,改善卡車司機(jī)的福利,保障他們的健康和安全,并幫助卡車運(yùn)輸公司更好地應(yīng)對司機(jī)的疲勞問題。
來源：環(huán)球都市網(wǎng)
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編輯：楊文博